2015年1月14日星期三

專傢稱北京地鐵票價翻番仍難抵運營費用-北京地鐵-地鐵漲價

專傢稱北京地鐵票價翻番仍難抵運營費用|北京地鐵|地鐵漲價

專傢稱北京地鐵票價翻番仍難抵運營費用|北京地鐵|地鐵漲價

　　央廣網北京10月28日消息 (記者馬喆 紀樂樂 韋雪)據中國之聲《新聞縱橫》報道，今天(28號)下午，北京市公共交通價格舉行調整聽證會將舉行，這也就意味著北京地鐵告別2元時代的日子越來越近。地鐵票價調整後，大傢的交通成本會漲多少成為瞭人們關註的熱點。

　　據瞭解，共有25位聽證會參加人參會，屆時將針對聽證方案提出意見和建議。那麼，目前的兩套聽證方案哪一個會被選中？調價後對市民出行的成本又會有多大的影響？

　　北京公交、地鐵各有兩套方案提交聽證會。地鐵方案遵循價格遞遠遞減的原則，乘坐距離越遠，每公裡票價越低。兩套起步價分別是兩元和三元，起步價三元的方案加價裡程更長，兩種票價都不封頂。而公交票價兩套方案起步價也都分別上調到1元和2元。

　　可以肯定的是，無論哪種方案入選，北京地鐵都將告別“2元時代”。“地鐵漲價”成瞭熱門詞匯，各類算賬類軟件迅速躥紅。一個名為“北京地鐵漲價後，您將多花多少錢？”的軟件顯示，目前已經有將近10萬人參與過計算。跟調價之前相比，每個參與者每年的出行成本都有所增加，增加幅度少則幾百，多則幾千。

　　北京交通發展研究中心主任郭繼孚也將參加今天下午舉行的聽證會，針對本輪地鐵調價，他也算瞭筆賬，不過比較的坐標卻和網友們不同：

　　郭繼孚：我那天算瞭一個帳，從回龍觀到通州，四十多公裡大概需要7塊錢，實際上稍微算一下這個帳就知道瞭，這次看著比現有的價格提高瞭將近一倍，距離稍微長一點它就能夠看出來，實際上隻是07年之前的水平，2007年你幾條線都坐的話它實際上也隻是七塊錢。實際上就是因為這種票價調的時間過長，從07年到現在，整個的運營成本增加，包括電費還是裡程物價指數，人的收入水平實際上都在漲，這幾年來變化很大的，成本變化也是很大的，但是我們的票價一直都沒有動。

　　算賬的並非隻有乘客。最近北京市財政局也公佈瞭他們的一份賬單。數據顯示，七年來，財政補貼一直是支撐北京地鐵運行的主要動力。從2007年至今，北京市用於地鐵的財政補貼總支出在950億元左右。每年補貼地鐵運行的費用，大概占到瞭北京財政收入的5%以上，遠遠超過其他城市。

　　郭繼孚：去年一年的運營補貼是200個億，實際上從票款收入上的錢隻有58個億，實際上票款收入隻是彌補瞭運營成本的五分之一多一點，換句話說，將近百分之七十都是靠財政補貼的。

　　在郭繼孚看來，本輪的調價，即使票價翻瞭一番，仍不能滿足地鐵的運營費用。調價後，政府財政仍將是擔負地鐵運營費用的中堅力量。

　　郭繼孚：它並沒有省下來多少錢，其實就是說消費者自己要多付出一點，然後呢把原來補貼的錢，把它挪回來放到建設上去，這市裡面可以用在交通方面的投資比如說300億一年，實際上補貼瞭200億，用於建設100億，如果你補貼能減少50個億，他建設就能多增加到150億。

　　那麼，票價上漲之後，財政支出是否會因此降低呢？對此，北京市發改委委員李素芳給出瞭答案，她表示，表面上看，運營收入的增加降低瞭財政補貼。實際上這筆錢還將用於公共交通的建設和環境的改善中去，而且不僅是這筆資金，政府還將繼續加大對公共交通的投入力度。本輪的漲價也是著眼於北京公共交通更長遠的發展：

　　李素芳：從根本上講，是要運用經濟手段發揮價格杠桿作用，增強公共交通的可持續發展能力。要靠持續增加公共交通供給，使公共交通能更廣泛的覆蓋，更加方便可及，也使更多的民眾能夠享受到公共交通服務。而發展是需要持續的投入的，也需要一個符合市場化運行要求的機制。以軌道交通為例，按照規劃，到2020年北京軌道交通的裡程在現有基礎上還將增加一倍，完成這個規劃投資在4000億元左右，這除瞭需要政府更大的投入外，也更需要一個社會化、市場化的運行機制。

　　李素芳表示，這次價格調整不論采取哪種方案，都希望把大多數人每個月的通勤成本控制在200元以內。調價後的價格仍然是全國同類城市的最低水平。

　　李素芳：平均每人每公裡的價格就是平均運價率，這是行業中具有可比性的指標，(調價後)是不高於全國同類城市價格水平的；月平均支出占城鎮居民人均可支配收入的比例不高於2007年北京上一次票改相對的價格水平。

(原標題：北京公共交通調價聽證 李素芳：通勤成本控制在200元內)
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