2014年7月27日星期日

未來三沙旅遊方式將以郵輪旅遊為主



未來三沙旅遊方式將以郵輪旅遊為主


















未來三沙旅遊方式將以郵輪旅遊為主


 
 海南省省長助理、省旅遊委主任陸志遠日前接受中國旅遊報總編輯高舜禮獨傢專訪時表示,因為航程遠、配套設施不完善,島礁小,未來三沙旅遊方式將以郵輪旅遊為主。


陸志遠是在2013年2月1日出版的《中國旅遊報》高端對話第22期刊發《海洋旅遊開發的海南實踐》一文中作出上述表示的。


  陸志遠說,對於西沙的旅遊開發,海南省一直在謀劃和推進。目前,西沙對外還是沒有開放的旅遊區域,任何單獨行船至西沙都是違規的,沒有交通安全、旅遊設施、國傢法律的保障。比如,這次驢友擅自行船至西沙,結果船出現故障,造成很大損失。從長遠來看,三沙旅遊開放是國傢對外開放的重要戰略,也是南海藍色海洋主權維護的重要措施,同時也是豐富海洋旅遊的主要產品,要按照國傢法律法規在科學規劃的前提下有序開發。旅遊的方式是郵輪旅遊為主,因為航程遠、配套設施不完善,島礁小。生態環境保護的措施要加強,對珊瑚礁海洋資源的保護,是未來三沙旅遊保護的重點。遊客的安全保障是最重要的,遊客的批次會比較少,以觀光為主。


  關於三沙旅遊開發,中國(海南)改革發展研究院院長遲福林表示,國務院批準在三沙設市,既是維護國傢海洋權益的關鍵之舉,也是海南踐行海洋強省,建設南海資源開發和服務基地的重大機遇,對推進海南乃至全國海洋旅遊發展將發揮舉足輕重的作用。長期以來,海南缺乏特色和高端海洋旅遊度假產品,開發三沙旅遊,能夠有效彌補這方面缺陷。


  海南省社科聯副主席陳耀則認為,海南的島嶼比浙江少很多,因此,海南的島顯得格外珍貴。三沙范圍內的無人島有大有小,大的島應該變成我國的有人島,小的島可以變成遊人島,有人居住、生產或旅遊才能體現我國主權。


  三沙有島小礁盤大的特點,因此可以適當填礁造地。講生態更要講維護主權,要在無人島上創造可以住人的條件。目前要加緊開發無人島,否則有些人都把南海忘記瞭。


  目前三沙開發的各項工作正在穩步推進,遲福林提醒需要註意以下幾點:


  第一,堅持高端定位,高規格佈局。從長遠看,要明確實現景點與生態相統一、人與自然相和諧、融海洋觀光、教育、探險、水上運動、休閑度假於一體的目標,將三沙市建成國際一流的旅遊勝地。根據島礁特色,規劃開發島礁原生態旅遊,著力提升富含國際旅遊要素的核心競爭力。


  第二,堅持嚴格準入,保護為先。目前三沙各島礁尚不具備接待能力,其脆弱的生態環境,也不允許大規模遊客進入。依靠企業運營三沙旅遊,允許和支持有競爭力的大型旅遊企業投資開發,必須嚴格準入,做實監管。開放開發三沙旅遊的同時,要有效引導漁民轉業,可將旅遊每年所獲盈利,部分用於補償當地漁民的生活或更好地開展珊瑚礁修復工作;加快推進水下文物申遺工作。旅遊開發應同國傢海洋公園以及島礁、各種生物的生態保護區建設並進。建議盡快成立三沙珊瑚礁自然保護區;實施珊瑚礁生物資源護養增殖工程;完善海洋環境保護制度。


  第三,堅持循序推進、梯度開發。率先開通西沙旅遊航線。在這個基礎上,應以西沙永興島為基地,采取水路和航空並舉的方式,由北及南,拓展旅遊線路,將更多島礁納入到三沙旅遊范疇。


  第四,在環境容量允許的條件下,適度加快基礎設施建設步伐。當務之急,應以三沙市成立為契機,爭取各級支持,加大財政投入,大力引進社會投資,完善重點島礁的基礎設施建設,開拓海、空多條航線,提升島內接待能力和水平。


  第五,加強更高層面的協調能力。旅遊管理體制不順是三沙旅遊面臨的一個大問題。涉及海洋旅遊管理的部門眾多,除海監、漁政、海事、海關和海警五個海洋管理部門外,還有旅遊、交通運輸、國土環資、文體、工商、安全生產、物價、保護區等多個部門。海洋旅遊管理條塊分割,職能交叉並且存在管理空白,統籌協調難度大,需要更高層次的協調能力。 (來源:第一旅遊網)







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